Die Interessengemeinschaft Eisenbahn Ratzeburg-
Zarrentin schlägt vor, die Schienenverbindung
Ratzeburg – Hollenbek – Zarrentin wieder herzustellen.
Der Lückenschluss Hollenbek – Zarrentin ist der
erste Schritt zur Schaffung einer Strecke von über-
regionaler Bedeutung nicht nur für den Personen –
verkehr, sonder auch für den ständig wachsenden
Güterverkehr von und nach Skandinavien.

• Entlastung der Autobahnen und Bundesfernstraßen

• Rückführung von Gütertransporten auf das System Schiene

• Umgehung des Verkehrsknoten Hamburg

• Abwicklung von Güterverkehren mit modernen Kombisystemen die schnelles Be- und Entladen ohne
  aufwendige Verladeeinrichtungen ermöglichen

• Anschluss von Gewerbegebieten wie das Transport-
  und Gewerbegebiet Valluhn – Gallin

Die Strecke Hagenow Land – Zarrentin – Ratzeburg
(Oldesloe) hat eine wechselvolle Geschichte hinter
sich. Sie ist gezeichnet von Schließungen und
Wiedereröffnungen. Sie hat sich jedoch immer ihrer
Bedeutung bewahrt.

05.12.1889

• Staatsvertrag

10.05.1890

• Vertrag über Bau und Betrieb der Strecke

24.08.1894

• Fertigstellung Hagenow Land – Wittenburg

01.05.1896

• Fertigstellung Wittenburg – Zarrentin

15.08.1897

• Fertigstellung Zarrentin – Ratzeburg und
  Freigabe für den Gesamtverkehr

09.1945

• Einstellung des Verkehrs zwischen Hollenbek
  und Zarrentin

1949

• Einstufung der beiden Teilstrecken als Nebenbahn

1950

• Reaktivierung Hollenbek – Klein Zecher

1952

• Rückbau des Oberbaus zwischen Zarrentin
  und Grenze im km 31,3

1952

• Einrichtung des Bahnhofs Klein Zecher als
  Endbahnhof und Güterverladestelle

03.12.1952

• im Bf Klein Zecher enden Reisezüge

03.09.1962

• Einstellung des Reisezugverkehrs

01.09.1971

• Einstellung des planmäßigen Güterverkehrs
  1972 Rückbau des Oberbaus Hollenbek – Klein Zecher
  

30.04.1969

• Unterbrechung des Reisezugverkehrs zwischen Hagenow Stadt – Zarrentin

1973- 1975

• Oberbausanierung zwischen Hagenow Stadt
  und Zarrentin

27.09.1975 Wiederaufnahme des Reise- und Güterverkehrs zwischen Hagenow Stadt und Zarrentin

27.09.1975

• Umwandlung des Bf Bobzin in einen Hp

27.09.1975

• Umwandlung des Bf Bantin in einen Hp

1990

• Rückgang des Güterverkehr

1994

• Einstellung der saisonalen Rübentransporte
  zwischen Hollenbek und Ratzeburg danach
  Stilllegung

27.05.2000

• Abbestellung des Reisezugverkehrs Hagenow
  Land – Zarrentin, Güterzugbetrieb findet
  weiterhin statt.

15.12.2002

• Wiederaufnahme des Reisezugverkehrs
  zwischen Hagenow Land und Hagenow Stadt

01.09.2004

• Verkauf des Streckenabschnitts Hagenow
  Land – Zarrentin an der Planungsverband des
  Transportgewerbegebiets Valluhn / Gallin.
  

Zurzeit erfolgt die Bedienung mit Güterverkehr nur auf dem Streckenabschnitt Hagenow Land bis Zarrentin.

Durch günstige Bedingungen für Wirtschaftsansiedlungen können mehr Kunden gewonnen werden und somit mehr Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlagert werden.

Abwicklung von Ganzzugverkehr in grenzüberschreitenden Relationenerhöht die Durchlassfähigkeit.

Werden Ferngüterzüge von Puttgarden in Richtung Magdeburg – Leipzig über Ratzeburg – Hagenow Land
geführt, kann die Strecke Lübeck – Hamburg – Hannover spürbar entlastet werden.

• Kürzeste Verbindung für den Personenverkehr (Schleswig – Holstein – Berlin u.a.) sowie Anschlussmöglichkeiten an den Fernverkehr

• Wiederherstellung der Verbindung zwischen Schleswig – Holstein und Mecklenburg Vorpommern

• Kürzere Fahrzeiten für Pendler

• Förderung des Kurz- und Langzeittourismus

• Chancen für Privatanbieter einen attraktiven Personenver –
  kehr anzubieten

Ratzeburg–Hollenbek:

• 13 km eingleisige Strecke Nebenbahn Bf Schmilau
• Hst Alt Horst gegen 1950 eröffnet
• Hst Sterley gegen 1950 eröffnet
• Für 5 Mio. DM 1989 in Stand gesetzt und 1994 stillgelegt

Hollenbek–Zarrentin

• 9 km eingleisige Strecke Nebenbahn
• Hp Hakendorf gegen 1950 eröffnet
• Bf Klein Zecher gegen 1950 eröffnet
• ab 12.1952 Bf für Reiseverkehr
• 1971/1972 Einstellung des Güterverkehrs und Rückbau des Oberbaus
• 1994 stillgelegt
• Landesgrenze bei km 31,3

Zarrentin–Hagenow-Land:

• 27 km eingleisige Strecke Nebenbahn
• Hp Bantin
  • 1969 geschlossen
  • 1975 Wiedereröffnung als Hp
• Bf Wittenburg
• AWANST Wittenburg seit ca. 1983
• Hp Bobzin
  • 1969 geschlossen
  • 1975 Wiedereröffnung als Hp

Der Abschnitt ist gesichert und wurde vom Planungsverband des Transport- und Gewerbegebietes Valluhn – Gallin (TGG V/G) erworben.

Begriffserklärung:

Bf = Bahnhof
Hp = Haltepunkt
Hst = Haltestelle
AWANST = Ausweichanschlußstelle (Anschlußgleis)

Die Wiederinbetriebnahme der Strecke ist wegen ihrer hohen Bedeutung eine wichtige Option für das Land Mecklenburg Vorpommern und Schleswig – Holstein sowie für die Bundesrepublik Deutschland.

Erste Maßnahme ist die Sicherung der Trasse Ratzeburg – Hollenbek bis zur Landesgrenze.

Der eigentliche Lückenschluss umfasst 9 km.

Als langfristige Maßnahme sollte die Streckengeschwindigkeit erhöht werden und eine Elektrifizierung angestrebt werden, sofern die Strecke Hamburg – Lübeck elektrifiziert wird.

Die Landesregierung Schleswig – Holstein wird aufgefordert, zusammen mit dem Land Mecklenburg Vorpommern die Lückenschlussmaßnahme Hollenbek – Zarrentin im Rahmen des vorgeschlagenen Güterbahnnetzes G21, die Aufnahme in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplan zu beantragen.

Der Ausbau der Strecke und ihre Finanzierung sowie die Verlängerung der Jütlandlinie bis Hagenow Land ist Aufgabe der EU, des Bundes, der Länder Schleswig – Holstein, Mecklenburg Vorpommern sowie privater Investoren.

Die Investitionen verteilen sich also auf mehrere Kostenträger und mehrere Ausbaustufen. Bei der zu erwartenden Verkehrsentwicklung sind Kosten wirtschaftlich darstellbar.